Einschränkungen von Motorschutzvorrichtungen!

Der Hauptzweck des Motorschutzes besteht darin, den Motor vor Verbrennungen zu schützen, und die Funktion des Schutzes ist sehr begrenzt, was offensichtlich eine unmögliche Aufgabe ist.

In der Praxis kann es aus vielen Gründen zu einem Motorbrand kommen, der sich wahrscheinlich in die folgenden Kategorien einteilen lässt:

(1) verschiedene Gründe, verursacht durch Motorüberlastung, übermäßigen Strom.

(2) die Spannung ist zu niedrig oder zu hoch, Phasenungleichgewicht oder Phasenausfall (einschließlich Schützfehler aufgrund fehlender Phase), verursacht durch das Stromungleichgewicht;

(3) Kältemittelleckage oder Rohrleitungsprobleme, die dadurch verursacht werden, dass der Rückluftdruck zu niedrig ist und die Motorkühlung nicht ausreicht;

(4) Die Wicklungsisolierung ist beschädigt oder der Kältemittelwassergehalt ist zu hoch, die Segmentstraße ist verbrannt usw.

Theoretisch kann der Überlastschutz die ersten beiden Fälle effektiv bewältigen, während der Wärmeschutz die ersten drei Fälle effektiv bewältigen kann. Der „Kurzschluss“ im vierten Fall kann mit der Qualität oder der Installation oder mit Metallspänen oder einem hohen Wassergehalt des Kältemittels zusammenhängen. In der Praxis können mehrere Situationen gleichzeitig auftreten. Es ist nicht möglich, wie im Labor immer mit einem brandneuen Kompressor zu testen, und oft handelt es sich um ein simples Problem.

Die größte Einschränkung des derzeit verwendeten Wärme- und Überlastschutzes besteht darin, dass es nicht möglich ist, alle oben genannten Phänomene an der Wurzel zu vermeiden, und daher der Schutz des Motors nachträglich nur als „Kühltherapie“ bestehen bleiben kann, indem er sowohl vorübergehend abgeschaltet wird als auch den Kompressor vor dem Betrieb auf natürliche Weise abkühlen lässt. Die thermische Schutzdauer und die Überlastschutzdauer sind nicht durch die Anzahl der Ansaugvorgänge begrenzt und der Motor brennt im Zyklus „Erneuter Schutzbetrieb - - Schutzbetrieb - häufig durch.“ Bei unerwarteten Ereignissen wie einer Beschädigung der Wicklungsisolation oder einem durch Kupferspäne verursachten Kurzschluss verbrennt der Motor bei hoher Temperatur sofort und der Thermoschutz und der Überlastschutz können zu spät reagieren und schützen. „Hitze“ und „Überlastung“ sind eher das Auftreten eines verbrannten Motors als die eigentliche Ursache, und natürlich kann man sich nicht allein auf einen Wärmeschutz oder Überlastschutz verlassen, um das Problem zu lösen, da der verbrannte Motor die Ursache immer noch nicht vollständig vermeiden kann.